Día: 25/04/2013

El Ayuntamiento pone en marcha una campaña sobre seguridad vial

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La delegada de Seguridad y de Movilidad del Ayuntamiento de Sanlúcar, Milagrosa Gordillo, ha adelantado esta mañana en rueda de prensa la puesta en marcha de una campaña de seguridad dirigida a toda la población, dividida por segmentos de edad, y que se caracteriza por abordar numerosos asuntos concernientes tanto al tráfico, como a la seguridad ciudadana.

El primer gran bloque que abordará la iniciativa será el vinculado con el tráfico, especialmente con aquellos aspectos que, según se ha observado desde el equipo técnico de Tráfico de la Policía Local, presentan una mayor problemática. De esta forma, el primer asunto abordado será el relacionado con la circulación en las glorietas, que bajo el título ‘Presta Atención’, se centra en estas zonas de especial complejidad, teniendo en cuenta que hay conductores que no respetan la normativa que rige en estos espacios. En este sentido, se trata de recordar unas pautas de comportamiento que, o bien no se conocen por la antigüedad del permiso de circulación obtenido, o bien no se recuerdan o no se tienen en cuenta por olvido o distracción.

El resto de campañas de circulación que se pondrán en marcha durante 2013  intentará mentalizar a los conductores de la necesidad de no ocupar las plazas destinadas a las personas con discapacidad y de respetar los límites de velocidad estipulados en las vías urbanas. Además, hay una cuarta iniciativa para este año destinada a los peatones, ya que ocupan un lugar destacado en la circulación, ya que, al igual que los conductores, han de respetar una serie de normas por razones de seguridad.

La delegada apuntó que el principal objetivo de estas campañas de tráfico es informar para mejorar la circulación y evitar que se produzcan situaciones problemáticas. Para ello, se va a llegar a los conductores por diversos medios, como folletos, carteles, anuncios en medios de comunicación, información en la página web municipal, etc.

milagrosa gordillo sanlucar

“Este equipo de gobierno siempre se ha preocupado por la seguridad vial. Hay que recordar que hace unos años era muy difícil ver a un conductor de motocicleta o ciclomotor con casco, con el grave riesgo que ello comportaba. Afortunadamente, ahora ocurre todo lo contrario, es complicado ver a alguien que no lo usa y hemos recibido numerosas felicitaciones por ello, como la que nos aportó el Hospital Virgen del Camino, remitiéndonos un informe en el que se recogía el descenso de actuaciones sobre heridas graves en las urgencias del centro por accidentes de ciclomotores”.

El objetivo es que las personas mayores, los niños y, en general, todos los sanluqueños, respetemos las normas y nos concienciemos de que con pequeños gestos podemos garantizar nuestra seguridad y la de los demás usuarios de la vía pública.

En el segundo bloque se encuentran otras iniciativas que tienen como referencia la seguridad ciudadana, como por ejemplo facilitar información sobre medidas preventivas para evitar robos, informar a los padres sobre los riesgos que tienen las nuevas tecnologías y enseñar cómo deben educar a sus hijos en este sentido, dar a conocer los servicios que ofrecen los distintos cuerpos de seguridad que trabajan en Sanlúcar, informar sobre cómo reaccionar en caso de incendios, de instruir sobre los graves riesgos que comportan las drogas o advertir a las personas de la tercera edad de los delitos más numerosos que se cometen contra ellas.

La información se trasladará a los ciudadanos a través de campañas de divulgación muy similares a las de tráfico, a las que se sumarán charlas con colectivos, centros educativos o asociaciones de madres y padres que lo soliciten. “Creemos que se trata de un proyecto muy relevante y que es del interés de todos los ciudadanos, puesto que abarca cuestiones que implican tanto a niños, como a jóvenes, adultos y personas mayores”, subrayó Milagrosa Gordillo.

http://andaluciainformacion.es/sanlucar/302436/el-ayuntamiento-pone-en-marcha-una-campana-sobre-seguridad-vial/

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PSOE advierte que los recortes en violencia de género incrementan el riesgo de las mujeres y sus hijos

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La diputada socialista Ana Isabel Méndez ha presentado una serie de “preocupantes” datos sobre la atención que reciben las víctimas de la violencia de género que, a su entender, demuestran que “la violencia de género no admite recortes porque agravan la desigualdad y están incrementando el riesgo de las mujeres y sus hijos”.

PSOE advierte que los recortes en violencia de género incrementan el riesgo de las mujeres y sus hijos

En rueda de prensa, Méndez ha recordado que el PSOE ya advirtió hace unos meses que “la situación se estaba agravado y que la violencia de género no admitía recortes, pero el PP hizo oídos sordos y trató de negar lo evidente”. Además, ha indicado que no sólo el PSOE lo ha advertido, sino también los profesionales y el Consejo General del Poder Judicial.

A este respecto, ha señalado que el número de denuncias ha descendido un 5,03 por ciento; las mujeres con protección activa han pasado de 252 en 2011 a 241 en 2012; en relación a las renuncias se ha pasado del 4% a casi el 8%; a día de hoy hay “menos dispositivos electrónicos de seguimiento”, 48 usuarias atempro (móviles de protección telefónica) menos y las ordenes de protección denegadas han pasado del 34% al 51%, “un dato muy preocupante”.

Méndez ha denunciado que el PP “ha incumplido” todas sus promesas electorales en esta materia y “ha desmantelado” casi el 95% de las actuaciones contra la violencia de género y de los programas de apoyo a las víctimas y sus hijos que se desarrollaban en la región. Así, ha señalado que el presupuesto destinado para esta partida “se ha reducido a la mitad”.

La diputada ha enumerado algunos de esos programas que han desaparecido: el programa Senda de reeducación a agresores, el Plan de salud de las mujeres —que contemplaba todas las actuaciones preventivas en la atención primaria—, los programas de inserción laboral de las víctimas, su preferencia en el acceso a viviendas sociales, las ayudas a las madres o las campañas de sensibilización social, entre otros.

“Desmantelar” el sistema

A su juicio, “frente a esta realidad, la directora de Igualdad y la consejera de Presidencia y Justicia tratan de adaptar la realidad a su discurso para recortar y desmantelar todo el sistema de asistencia y acogimiento. Dicen que las víctimas pueden quedarse en casa y ya no necesitan recursos y ¡lo están consiguiendo, se están quedando en casa, pero solas!”, ha criticado Méndez.

La diputada socialista ha destacado que el Gobierno del PP “ha roto” el diálogo y colaboración con las ONGs expertas y ahora solo existen tres contratos con la ONG evangélica Nueva Vida. “Se cargaron también a otro interlocutor válido, al Consejo de la Mujer”, dijo Méndez tras denunciar que la Dirección General de Igualdad no desarrolla labores de coordinación, ni asiste a las que organiza la unidad de igualdad de la Delegación del Gobierno que está “supliendo” -dice- a la directora.

“Menos campañas se traducen en menos información a las víctimas y en un clima social de menor comprensión y apoyo. Es fundamental mantener el empuje de la sociedad contra la violencia de género y trasladar a las mujeres la idea clara de que no están solas y de que existen instituciones a su servicio y recursos suficientes porque las leyes preveían esos recursos, pero el PP las está incumpliendo y eso lo saben las víctimas”, ha afirmado la socialista.

La parlamentaria también ha señalado que las víctimas denuncian menos por la “falta de confianza” que tienen en las instituciones. “La propia crisis y las medidas anticrisis y recortes del PP están haciendo que muchas mujeres se retraigan, no denuncien o retiren sus denuncias”, ha asegurado.

Por eso, ha considerado que “es fundamental que las mujeres puedan confiar en las instituciones y sepan que deben exigirles que estén ahí para protegerlas y ayudarlas a construir una nueva vida autónoma y en libertad, pero desgraciadamente, la falta de apoyo del PP está haciendo que las víctimas se queden en sus casas y no denuncien, y no vamos a permitirlo”, ha concluido Méndez.

http://www.20minutos.es/noticia/1795443/0/

Cancelar los antecedentes policiales

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Lo primero que tenemos que diferenciar es entre Antecedentes policiales y antecedentes penales.

Los antecedentes policiales surgen desde el momento en el que se instruyen diligencias policiales por hechos tipificados como delitos, faltas o incluso otros de carácter administrativo y su posterior remisión a las Autoridades Judiciales o Administrativas. Así, se pueden tener antecedentes policiales y no penales. Por ejemplo, cuando me han llamado a declarar o incluso, me ha detenido la Policía  como presunto autor de un delito, y con posterioridad en el Juzgado el procedimiento ha sido archivado o ha habido sentencia absolutoria.

Los antecedentes policiales constarán en el registro correspondiente de la Policía Nacional, Guardia Civil o policía autonómica, donde se tramitaran las diligencias iniciales.

La normativa a tener en cuenta es la siguiente:

  • Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal.
  • Real Decreto 1720/2007, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal , modificado por el Real Decreto 3/2010, de 8 de enero, por la Sentencia de 15 de julio de 2010 de la Sala Tercera del Tribunal Supremo y por la Sentencia de 8 de febrero de 2012 de la Sala Tercera del Tribunal Supremo.
  • Instrucción 1/1998, de 19 de enero, de la Agencia de Protección de Datos, relativo al ejercicio de los derechos de acceso, rectificación y cancelación.

El derecho de acceso a los ficheros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado viene consagrado en el artículo 104 de nuestra Constitución y desarrollado por la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal.

El derecho de acceso a que se refiere el artículo 15 de la Ley Orgánica, sólo podrá ser ejercitado a intervalos no inferiores a doce meses, salvo que el afectado acredite un interés legítimo al efecto, en cuyo caso podrá ejercitarlo antes; siendo un derecho personalísimo se ejercerá por petición dirigida al responsable del fichero con medio que garantice su identificación.

El afectado podrá optar para su consulta:

  • Visualización en pantalla.
  • Escrito, copia o fotocopia remitida por correo.
  • Telecopia.
  • Cualquier otro procedimiento que sea adecuado a la configuración o implantación material del fichero ofrecido por el responsable del mismo.

La petición se resolverá en el plazo de un mes desde la solicitud. Transcurrido este plazo sin que se responda de forma expresa, ésta podrá entenderse desestimada, pudiendo ser objeto de reclamación por los interesados ante la Agencia de Protección de Datos.

Sin embargo, si  las causas de denegación son las contenidas en los apartados 2, 3 y 4 del artículo 22 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal (peligro para la seguridad, infracciones penales, etc.) el afectado podrá ponerlo en conocimiento de la Agencia de Protección de Datos o del organismo competente de cada Comunidad Autónoma.

Obtenido el acceso tendrá un plazo de diez días para realizarlo por el medio deseado.

Los requisitos formales para ejercer el derecho de acceso son:

  • Instancia de solicitud dirigida al responsable del fichero en la que se hagan constar los datos personales del solicitante.
  • Domicilio a efectos de notificación.
  • Fotocopia de DNI/ NIE o pasaporte en vigor, salvo que se haya prestado consentimiento para verificar los datos de identidad. Para los extranjeros que carezcan de NIE, fotocopia del Pasaporte en vigor.
  • En caso de actuar a través de representante legal, poder de representación específico para el ejercicio del derecho de acceso.

Dicho derecho, así como los derechos de información, rectificación y cancelación, son derechos personalísimos independientes, de tal forma que el ejercicio de uno no es requisito para el otro. Es decir, tengo derecho a la información, y no por ello a solicitar o que me concedan  la rectificación o cancelación de los mismos.

  • El derecho de información está recogido en el artículo 5 de la Ley Orgánica mencionada, con la salvedad que tienen las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, recogida en el artículo 22, de obtener datos sin consentimiento del afectado.
  • Los derechos de cancelación y rectificación se ejercitarán si los datos de carácter personal del afectado son inexactos o incompletos, pudiendo solicitar la rectificación y, en su caso, la cancelación si lo estimase por haber pasado el tiempo de prescripción o hubiera sobreseimiento de la causa, etc., o estuviese la cancelación motivada por los mismos supuestos que la rectificación.

Dichos derechos se harán efectivos por el responsable del fichero en los diez días siguientes a la recepción. En la solicitud del derecho de rectificación deberá indicar qué datos son erróneos y la corrección que deberá efectuarse con la documentación justificativa.

Igualmente, en la solicitud de cancelación deberá acompañar documentación justificativa del dato o datos que pretende cancelar.

Como ya hemos dicho se considerarán antecedentes desfavorables de carácter policial los derivados de hechos tipificados en el vigente Código Penal como delitos o faltas, y que hayan dado origen a la instrucción de diligencias remitidas a la Autoridad Judicial.

Estos antecedentes serán susceptibles de cancelación y/o anulación, con arreglo a las siguientes normas:

  • Cancelación de oficio: Se tendrán en cuenta los plazos de prescripción de responsabilidad penal establecidos en el Código Penal.
  • Cancelación a instancia de parte: Se decretará en aquellos casos en que la Autoridad Judicial dicte sentencia condenatoria contra el solicitante, siendo preceptiva para llevarse a efecto, la previa cancelación de los antecedentes penales derivados de dicha sentencia, en el Registro Central de Penados y Rebeldes del Ministerio de Justicia.
  • Anulación: Procederá en todos los casos en los que la resolución adoptada por la Autoridad Judicial sea de absolución, sobreseimiento o archivo.
  • Asimismo se decretará la anulación en los casos en que, aun siendo la sentencia judicial condenatoria, hayan transcurrido cinco años, a contar desde la fecha de remisión definitiva de la pena impuesta, sin que se hayan incorporado nuevos datos desfavorables al expediente personal del solicitante.

Se denegará la cancelación, aun cumplimentados los trámites establecidos en los párrafos anteriores, cuando el certificado de antecedentes penales no es negativo o esté pendiente de juicio, cuando el solicitante se encuentre cumpliendo el plazo de suspensión de condena impuesta por la Autoridad Judicial o tenga otras responsabilidades pendientes, judiciales o administrativas, cuando tenga antecedentes policiales sin cancelar en alguno de los ficheros de cualquier Fuerza o Cuerpo de Seguridad o en virtud de las excepciones del artículo 23 de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre.

requisitos cancelacion de antecedentes policiales

En la comunicación al interesado, se hará constar los motivos por los que se le deniega, recursos y plazos que le asisten según la Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.

Los requisitos formales de los derechos de rectificación  y cancelación exigidos son:

  • Instancia de solicitud en la que se hagan constar los datos de filiación completos, el domicilio actual y en el caso de que se pretenda una cancelación y/o anulación parciales, el antecedente concreto a que se refiera la solicitud.
  • Fotocopia de DNI/NIE o pasaporte en vigor, salvo que se haya prestado consentimiento para verificar los datos de identidad. Para los extranjeros que carezcan de NIE, fotocopia del Pasaporte en vigor.
  • Certificado de las Autoridades Judiciales correspondientes, acreditando la resolución adoptada respecto al antecedente o antecedentes que se desean cancelar y/o anular.
  • En el caso de sanciones administrativas, certificación que acredite el pago efectivo de la multa o estar exento de responsabilidad por los hechos que motivaron los antecedentes.
  • En caso de actuar a través de representante legal, poder de representación específico para el ejercicio del derecho de cancelación.
  • Autorización para obtener el certificado de antecedentes penales en el Registro de Penados del Ministerio de Justicia.

Finalmente, para el ejercicio de los derechos enumerados anteriormente, se necesita invocar en su solicitud el fichero o ficheros sobre los que se ejercerá el derecho. Es decir,  el Archivo Central de la Policía sólo gestiona competencias sobre el denominado “PERPOL” PERSONAS DE INTERÉS POLICIAL. Sólo cuando se refiere a este fichero, la instancia deberá ser presentada en las Comisarías, Registros del Cuerpo Nacional de Policía o en el aludido Archivo, al que las remitirán las anteriores dependencias si las recibieran.

En el Cuerpo de la Guardia Civil estos antecedentes se recogen en el fichero “INTPOL“, y la instancia o solicitud se dirigirá a la Unidad Técnica de Policía Judicial, de la Guardia Civil.

http://www.mundojuridico.info/cancelar-los-antecedentes-policiales/

¿ESTÁ JUSTIFICADA LA CREACIÓN DE UN DERECHO PENAL JUVENIL?

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Contenido extractado de la «Revista de Derecho Penal», [María A. Trapero Barreales; núm. 38 (1/2013)]

 

No han faltado voces que se han opuesto a la creación de este DP de jóvenes, básicamente porque si la mayoría de edad civil se ha establecido a los 18 años(art. 12 CE), ésta también ha de ser la edad de la mayoría de edad a efectos penales, ya que además las personas que han cumplido los 18 años no son ni constitucionalmente ni de facto menores de edad, además de que, si se atiende a la evolución experimentada por el DP de adultos, ya no parece tan necesaria la aplicación de la LORRPM para conseguir la resocialización de los jóvenes, pues también desde el DP de adultos se pueden perseguir fines preventivos especiales de los jóvenes delincuentes, y sin necesidad de que la respuesta punitiva sea la pena privativa de libertad y, para el caso de que se imponga pena de prisión, el trato especial que reciben en el centro penitenciario (hasta los 25 años), intensificando el esfuerzo en su resocialización y educación también supone una merma importante en los argumentos a favor del DP de jóvenes, sin olvidar que algunas objeciones se han dirigido no tanto a la existencia de un DP juvenil como a la regulación inicialmente propuesta por el legislador de la primera versión de la LORRPM y/o a la falta de recursos materiales y humanos para hacer frente a la delincuencia juvenil desde las instancias y recursos del DP de menores.
Pero la opinión más generalizada se muestra partidaria de tal creación legislativa, una opción político criminal fundamentada principalmente en los estudios de psicología evolutiva que demostrarían la mayor proximidad del joven al mundo del menor y, en contrapartida, su mayor lejanía con el mundo del adulto. El grado de madurez que ha alcanzado el joven a los 18-20 o 21 años no es completo, máxime en un contexto histórico-geográfico en el que se ha podido constatar que la etapa de la adolescencia se está prolongando con el consiguiente retraso de la vida adulta, la formación del joven se prolonga en el tiempo, se retrasa su entrada en el mercado laboral así como su independización del domicilio paterno, su participación sociopolítica alcanzada con la mayoría de edad es muy reciente.

[.].

Enlazando con el anterior argumento, también se ha apoyado la creación del DP de jóvenes atendiendo a la aún disminuida capacidad de culpabilidad del joven, que sí es superior a la del menor que aún no ha alcanzado el grado de plenitud propio del adulto.

[.].

Como se ha indicado en la introducción, si bien inicialmente el legislador español dio un paso en el reconocimiento del DP juvenil rápidamente se arrepintió, ya que antes de averiguar qué incidencia habría tenido el antiguo art. 4 LORRPM, se suspendió su entrada en vigor (al principio sólo de manera temporal), usando como argumento para el aplazamiento la falta de medios materiales y humanos para su aplicación, aunque también se ha destacado como explicación el posible miedo del legislador a la hora de someter a los jóvenes, considerados como demasiado conflictivos, a una normativa percibida por la opinión pública como demasiado laxa y benévola, un temor que, aparte de infundado, tampoco se ha de enfrentar por el camino más fácil, la suspensión de la entrada en vigor del DP juvenil, sino que tendría que haberse superado con la información veraz sobre la, en ocasiones, dureza en el tratamiento del menor delincuente a través de la LORRPM y, en cualquier caso, porque la aplicación de esta ley al joven delincuente se había limitado a hechos de escasa gravedad, a supuestos en los que la respuesta desde el DP de adultos tampoco resulta necesariamente dura (pues los casos que hubieran podido subsumirse en la LORRPM desde el CP perfectamente podrán entrar en el ámbito de aplicación de los sustitutivos penales).

[.].

Como se acaba de afirmar, la última reforma de trascendencia de la LORRPM, la operada por la LO 8/2006, de marcados tintes punitivistas y de defensa social, ha eliminado de manera definitiva (salvo reforma en contrario en un futuro lejano) la posibilidad de aplicación de esta ley al joven entre 18 y 21 años y, lo que es aun más grave, ha abierto la posibilidad de que el menor que está cumpliendo una medida de internamiento, al cumplir los 18 años, pueda seguir con el cumplimiento de esta medida en un centro penitenciario, generalizando esta previsión cuando el sujeto ha cumplido los 21 años (art. 14 LORRPM).
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La Policía Local pone en marcha una jornada de seguridad a favor de los más pequeños. Benalmádena-Málaga

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La Policía Local de Benalmádena ha puesto en marcha una jornada de seguridad vial en las aulas de las escuelas infantiles. Una iniciativa, impulsada por la Delegación de Seguridad del Ayuntamiento y centrada en inculcar buenos hábitos entre la ciudadanía desde edades tempranas que ha tenido una excelente respuesta entres sus participantes, quienes han disfrutado de unas actividades novedosas y atractivas, según ha explicado hoy la concejala del ramo, Concepción Tejada. La edil ha mostrado su satisfacción por el excelente desarrollo de la jornada y ha destacado que “la seguridad vial es un interesante recurso formativo para los niños”. Tejada ha agradecido además al impulsor de la iniciativa, el portavoz de la Policía Local, Salvador Fuentes, el trabajo realizado para inculcar entre los más pequeños los conocimientos viales.

“La seguridad vial es un interesante recurso formativo para niños, desarrollado por la Policía local de Benalmádena, que recoge diferentes actividades encaminadas a  familiarizarse con las señales y las normas de seguridad, de manera divertida y atractiva”, ha manifestado Tejada. “Y es que la preocupación por la seguridad de los más pequeños abarca todos los aspectos de su vida, pero es quizás en el ámbito de la seguridad vial donde reside uno de sus mayores impactos”, ha señalado la concejala, que ha añadido que, según datos de UNICEF, “más de 20.000 niños menores de 14 años son víctimas mortales cada año en accidentes de tráfico en los países ricos porque no utilizan los sistemas de seguridad o lo hacen de manera incorrecta”. “Esta cifra es el indicio de que algo falla en nuestra sociedad y es la razón que nos lleva a los responsables municipales a enseñar a los chicos unas normas básicas de seguridad vial, ya que no sólo es vital para ellos, sino que también es muy importante para nuestra tranquilidad como padres”, indicó la edil.

La iniciativa tiene como objetivo principal inculcar buenos hábitos de la ciudadanía desde edades tempranas.

La iniciativa tiene como objetivo principal inculcar buenos hábitos de la ciudadanía desde edades tempranas.

“La seguridad vial no sólo se debe enseñar en las escuelas, sino que también es una tarea diaria en nuestro comportamiento ante los más chicos de la casa y en nuestra actitud al conducir o al cruzar una calle, pues es lo que aprenden nuestros hijos al presenciarlo”, ha apuntado la concejala, que ha subrayado que “hay que tener en cuenta que los niños, especialmente a edades tempranas, imitan el comportamiento y las conductas de los adultos”.

Por su parte, Fuentes ha enumerado los principales capítulos de la jornada formativa y ha explicado que “en estas edades tempranas se trata de enseñarles unas pautas de comportamiento básicas pero fundamentales, como qué indican los colores del semáforo o determinadas señales”. “Consideramos también muy importante enseñarles a conocer su entorno, saber el camino más seguro para ir al colegio, a casa de los abuelos, al parque, así como también les explicamos los obstáculos del camino que suelen recorrer a diario, ya que saber qué se van a encontrar les ayudará a anticipar posibles peligros y aprender a manejar su reacción”, ha apuntado el portavoz policial.

http://www.guiadebenalmadena.com/BENALMADENA/educacion/2013/04/24/la-policia-local-pone-en-marcha-una-jornada-de-seguridad-a-favor-de-los-mas-pesquenos

Llega el ojo que todo lo ve

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Ya no es suficiente con ajustar los precios u ofrecer últimos modelos, las compañías de renting intentan competir vendiendo mayor calidad y más y mejores servicios para el usuario final, en este caso los conductores que utilizan ese vehículo de empresa. ¿Cómo? La tecnología se ha convertido en la mejor herramienta para diferenciarse del competidor. Así lo cree Cecilia Boned, consejera delegada de Arval, la empresa de renting del grupo BNP Paribas, máxime cuando “ahora estamos en un momento en el que las compañías son conscientes de que es difícil crecer abriendo nuevos mercados entre colectivos como pymes o autónomos, tradicionalmente ajenos en la cultura del alquiler, porque la incertidumbre económica frena la toma de decisiones a la hora de invertir”.

Las compañías de renting son las encargadas de gestionar todo lo relacionado con los vehículos que les han alquilado, posibilitando a las empresas cliente despreocuparse de la propia gestión de su flota, por eso es cada vez más necesaria una comunicación rápida y eficaz entre los vehículos y las compañía usuarias. Para estas es de vital importancia saber en cada momento el estado de la flota de vehículos, y en muchos casos ha sido la propia demanda de los clientes la que ha impulsado la generación de nuevos servicios.

En este escenario, ya plenamente asumido por el sector, “la tecnología hace posible que los operadores hayan pasado de reactivos a proactivos. Antes las compañías de renting reaccionaban al ‘he pinchado’, ‘he tenido un accidente’, pero ahora la tecnología permite detectar la necesidad del cliente antes que él mismo: conocer el comportamiento del conductor para ayudarle a cambiar sus hábitos al volante y hacer que reduzca consumos y siniestralidad; interconectar taller/usuario aprovechando la telemática embarcada en los vehículos para avisarle de que, por ejemplo, le toca cambiar el aceite o revisar los neumáticos”, resume Boned.

ALD Automotive, compañía de renting y gestión de flotas de vehículos del grupo Société Générale, cuenta con ProFleet2, un servicio de gestión telemática de vehículos que, según sus responsables, se aplica en más de 30 empresas de grandes flotas.

 

“Los usuarios pueden tener una visión global del uso real que se realiza de cada automóvil”

Se trata de una herramienta telemática que permite administrar, localizar y realizar un seguimiento exhaustivo, no solo de todos los coches de una flota de empresa, sino de cada uno de sus conductores de forma separada. Entre sus beneficios está, según sus promotores, reducir el combustible en un 20%, aumentar la productividad empresarial en más de un 15% y ahorrar en la siniestralidad al disminuir los accidentes y las infracciones de tráfico en los trayectos. Incluso se ha dado el caso de procurar mayor rapidez en la recuperación de vehículos robados.

“Estos programas aprovechan todas las posibilidades de internet y de la localización por GPS para ofrecer a los conductores nuevas fórmulas de gestión de flotas, además de información detallada e inmediata sobre gasolineras o talleres, consejos para ahorrar combustible o ayuda en caso de accidente o emergencias”, señala Antonio Cruz, director de operaciones de ALD Automotive.

Esta solución funciona gracias a un hardware que no es más que un pequeño dispositivo, similar al de las cajas negras, que se instala en el automóvil. Su misión es recoger todos los datos del coche gracias a un módulo de posicionamiento GPS y de un terminal GPRS (como el de un teléfono móvil), que cumplen la función de transmisores de datos a un programa informático en tiempo real.

Para la gestión de todo el flujo de datos, esta herramienta utiliza un programa de última generación que permite que la información se pueda consultar vía internet a través de cualquier dispositivo fijo o móvil. “Gracias a la utilización de esta herramienta, los clientes pueden tener una visión global del uso real que se realiza de cada coche, gestionar a todos los conductores, planificar los recursos, reducir costes y trabajo administrativo y aumentar la seguridad de sus empleados”, afirma Cruz.

 

“La tecnología permite detectar las necesidades del cliente antes que él mismo”

Este sistema ha llegado recientemente a España, pero lleva seis años de funcionamiento en Reino Unido, y es que la gestión telemática ha desembarcado en nuestro país hace poco, aunque en Europa es muy habitual y lleva tiempo implementándose.

En cualquier caso, según el Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) de Arval, el uso de soluciones telemáticas por parte de las empresas españolas ha crecido 12 puntos porcentuales con respecto al año pasado, de tal forma que el 19% de las pymes y el 23% de las grandes compañías ya tiene implementadas medidas de este tipo. En el caso de las pymes, se sirven de estas herramientas para monitorizar conductas al volante (45%), mejorar la seguridad de sus conductores (38%) y, en tercer lugar, reducir el consumo de combustible (36%). Las grandes empresas, por su parte, las utilizan sobre todo para el rastreo del coche (56%), en concreto para la optimización de rutas de técnicos y comerciales, y en la monitorización del uso del automóvil (39%) para controlar costes y la mejora de la seguridad de los conductores (38%).

http://cincodias.com/cincodias/2013/04/19/empresas/1366383363_625841.html

FEDEME, valora positivamente la decisión adoptada por la DGT para prohibir la venta de coches en las calles

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En nuestros codificados ya aparece esa infracción hace algún tiempo. A veces realmente es un problema, calles y avenidas repletas de vehículos con carteles de SE VENDE, además de otros problemas legales con empresas dedicadas a ese mismo negocio, dadas de alta…etc. Un tema interesante.

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Esta Federación ha solicitado por escrito una reunión a Tráfico para conocer el texto del borrador por el que se modificará el artículo 92 del actual Reglamento del Código de Circulación

 La Asociación de Concesionarios de Turismos, Motocicletas y Vehículos Industriales de Sevilla, ASCONSE y la Asociación Provincial de Empresas de Distribución Comercial de Vehículos Turismos, Motocicletas y Vehículos Industriales de Ocasión Usados de Sevilla, ASOCASIÓN, ambas integradas en la Federación de Empresarios del Metal, FEDEME, valoran muy positivamente la decisión adoptada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para acabar con el problema de la venta de coches en las calles españolas.

La presión ejercida desde el sector de la distribución de vehículos, así como desde las diversas asociaciones representativas de este sector, entre ellas ASCONSE Y ASOCASIÓN, han llevado a Tráfico a dar un paso adelante para atajar este problema a nivel nacional a través del Reglamento del Código de Circulación, actualmente en revisión. Concretamente, la medida planteada por la DGT pasa por la modificación del artículo 92 de este Reglamento y la inclusión en él de un nuevo punto en el que se determine la prohibición del establecimiento de vehículos en la vía pública con la finalidad de ejercer la actividad comercial de su venta.

En este sentido, Eduardo Pérez Rodríguez, Presidente de ASCONSE, señala que “la medida planteada por Tráfico viene a dar respuesta a una vieja reivindicación que se ha venido haciendo por parte de los concesionarios sevillanos ante el grave problema de competencia desleal que esta práctica representa para los profesionales de nuestro sector”.

Y es que hay que recordar que en un alto porcentaje de los casos no se trata de particulares que pretenden vender sus coches, sino que detrás de ellos se esconden muchos comerciantes que buscan hacer negocio en la vía pública con el consecuente perjuicio que esta actividad supone para los concesionarios de la zona.

La venta de este tipo de coches en la calle por parte de estos pseudo profesionales resulta especialmente alarmante en determinadas zonas de Sevilla como se ha denunciado en repetidas ocasiones por parte de ASOCASIÓN, extremo sobre el que el Presidente de esta Asociación, Manuel Berrocal destaca que “se ha llegado a un punto en que resulta insostenible la operatividad de algunos comercios ubicados en estas zonas especialmente saturadas por la venta callejera de vehículos de ocasión”.

Por su parte, Carlos Jacinto, Gerente de la Federación de Empresarios del Metal, FEDEME,  destaca que “resulta muy gratificante ver cómo el trabajo que se esta realizando y el esfuerzo de nuestras asociaciones integradas empieza a dar sus frutos”.

Al objeto de conocer todos los detalles de esta medida  y tener acceso de primera mano al borrador de este texto por el que se modificará el artículo 92 del Reglamento de Circulación, se ha solicitado por escrito una reunión a la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla.

 

Medidas a nivel local

Pese a la importancia que representa esta medida que abarcaría todo el territorio nacional, aún quedarían aspectos pendientes de cubrir a nivel local por parte de los Ayuntamientos. Y es que con la modificación del Reglamento del Código de Circulación la DGT prohibiría el establecimiento de este tipo de vehículos en la calle pero la actividad podría continuar si estos coches se ubicaran fuera de las vías públicas, por ejemplo en mercadillos ambulantes.

“Tenemos constancia de que el Ayuntamiento de Sevilla está trabajando en esta línea, pero es necesario actuar cuanto antes y adoptar medidas a nivel municipal que atajen este asunto sobre el que venimos insistiendo desde hace años” apunta Carlos Jacinto, Gerente de FEDEME.

http://informaria.com/25042013/fedeme-valora-positivamente-la-decision-adoptada-por-la-dgt-para-prohibir-la-venta-de-coches-en-las-calles/

LabCityCar, un proyecto Living Lab para mejorar la movilidad y la eficiencia en la conducción

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Entendemos por Living Lab (laboratorio viviente) un método de investigación que utiliza las herramientas de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) y en el que los participantes, normalmente administraciones, organismos públicos o privados y ciudadanos, son parte activa en los procesos de innovación para su entorno mediante el trabajo en común. Los propios actores, conjuntamente, evalúan y validan las soluciones propuestas.

En Gijón se está desarrollando un proyecto Living Lab que han denominado LabCityCar para la mejora de la movilidad y la eficiencia en la conducción dentro de la ciudad. El proyecto propone analizar el impacto de los vehículos de tipo turismo en la movilidad de cada zona de la ciudad. Para ello, los ciudadanos pueden participar instalando un dispositivo en su turismo para la toma datos. Con los resultados obtenidos se pretende realizar las propuestas de mejora necesarias en cada caso.

Cualquier ciudadano de Gijón con vehículo propio, fabricado después de 2003 y que posea un teléfono móvil inteligente puede colaborar en el proyecto. Gracias a un dispositivo instalado en el vehículo y conectado al puerto ODB-II del coche se permitirá obtener la información básica para el proyecto:

  • Datos del conductor y el vehículo
  • Datos del posicionamiento y las rutas seguidas

Este dispositivo llamado Cated sensor, del proveedor Catedbox, conectado al vehículo se comunica con el teléfono móvil del conductor a través del Bluetooth y transfiere la información a una aplicación que permite:

  • Realizar un análisis activo de la conducción, proponiendo al conductor los cambios de marcha o ritmos de aceleración y frenada, que supongan una conducción más eficiente.
  • Enviar toda esa información a través de internet del teléfono al servidor de Catedbox para que el conductor pueda acceder a su propio panel de control, donde podrá conocer sus datos de consumo, la eficiencia de su conducción, la ruta que ha seguido y algunas alarmas sobre puntos en los que puede mejorar su conducción.

Cruzando los datos obtenidos por todos los colaboradores, se podrán identificar problemas de tráfico en la ciudad como zonas de congestión, aparcamiento o contaminación generados por los vehículos. Además de proponer mejoras personales en la conducción a cada usuario colaborador, LabCityCar permitirá a los responsables municipales crear mapas de ruido de la ciudad y de índices de contaminación ambiental causada por los vehículos.

http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/764/labcitycar-un-proyecto-living-lab-para-mejorar-la-movilidad-y-la-eficiencia-en-la-conduccion

20 ANIVERSARIO UNIVERSIDAD DE ALMERÍA. Seguridad Vial. Sede Oria. Cursos de verano 2013

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Director: D. Joaquín Santisteban Martínez

Lugar: Oria

Fecha: del 17 al 19 de julio

Programa

 

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Miércoles, 17 de julio

10:00 h.  “Necesidad de tratar la Seguridad Vial en las Facultades de Educación”.

Dr. D. José Miguel Martínez López, PTU.

12:00 h. “Plan estratégico de Seguridad Vial”.

D. José Mª Méndez Olivares, Jefe provincial de Tráfico.

16:00 h. “Educación vial en el ámbito educativo”.

D. Juan Segovia Valdés, Director docente de la DGT

18:00 “Funciones de vigilancia del tráfico(alcoholemia, drogas, velocidad, etc.)”

General de la Agrupación de Tráfico.

Jueves, 18 de julio

10:00 h. “Tratamiento Jurídico-Penal de la Seguridad Víal”

D. Miguel Blasco Paredes, Fiscal de Seguridad Vial de la Audiencia provincial.

12:00 h. “Consideraciones sociológicas sobre las infracciones graves en el ámbito de la Seguridad Vial”.

D. Miguel Blasco Paredes, Fiscal de Seguridad Vial de la Audiencia provincial.

16:00 h. “Nociones sobre reconstrucción de accidentes”

Especialista de la Agrupación de Tráfico de la DGT.

18:00 h. “La conservación y explotación de carreteras y su influencia en la Seguridad Vial”

Dr. D. Alejandro Ruiz Padillo, Jefe provincial de carreteras.

Viernes, 19 de julio

10:00 h. “La fatiga, el sueño y los tiempos de conducción”.

D. Antonio González Jiménez, Jefe provincial de transportes.

12:00 h. “La Seguridad Vial en España: Víctimas de Accidentes de Tráfico”.

Dr. D. Luís Montoro, Catedrático de Educación Vial en la Universidad de Valencia

http://nevada.ual.es:81/20aniversario/?page_id=899