Día: 18/04/2013

Los conductores madrileños, los que menos cambian de seguro de coche

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La crisis y la necesidad de captar nuevos clientes por parte de las aseguradoras provoca que cada vez sean más los conductores que deciden cambiar de seguro a la búsqueda de la mejor oferta. Así, los baleares son los que más cambian, mientras que los madrileños son los más fieles a su compañía.

Los conductores buscan el seguro más barato

Los conductores de la Comunidad de Madrid son los que menos cambian de seguro de automóvil en España, con un 47% de personas que lo hace en algún momento, lo que representa un 11% por debajo de la media española, según un estudio elaborado por la web Seguros.es.

Los conductores madrileños, los que menos cambian de seguro de coche

Este informe pone de manifiesto que los conductores de Castilla-La Mancha y los de Castilla y León son los que más satisfechos se encuentran con las pólizas de sus vehículos, por detrás de los madrileños, con un 49% y 50%, respectivamente.

Por el contrario, los automovilistas de Baleares, Canarias y Cataluña son los que más cambian de seguro de automóvil, con un 59,79%, 58,28% y 56,56%, respectivamente, mientras que la media nacional se sitúa en el 53,4%.

Ante estos datos, el director general de Seguros.es, Juan Láriz, afirmó que una de las principales razones de esta tendencia es que con la actual situación económica las compañías aseguradoras ofrecen productos más económicos y, por otro lado, los consumidores miran más cómo ahorra en el seguro.

http://www.autocasion.com/actualidad/noticias/129217/los-conductores-madrilenos-los-que-menos-cambian-de-seguro-de-automovil/

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Más de 700 escolares aprenden materias de seguridad vial. Jaén

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Más de setecientos escolares de los centros de enseñanza de Jaén están participando este curso en las II Jornadas de Educación Vial, que organiza por segundo año la Jefatura Provincial de Tráfico para enseñar a los pequeños actitudes de respeto para prevenir accidentes de circulación.

Ayer se celebró en el Colegio Andrés de Vandelvira un acto para dar cuenta del desarrollo de estas jornadas a lo largo del curso escolar, al que asistieron el subdelegado del Gobierno, Juan Lillo; el alcalde de Jaén, José Enrique Fernández de Moya, y el jefe provincial de Tráfico, Juan Diego Ramírez, además de profesores y alumnos del centro.

jaen seguridad vial

En el acto se destacaron los objetivos de las jornadas, en las que por medio de charlas, talleres prácticos y elaboración de trabajos los alumnos de 4º de  Primaria aprenden a lo largo del curso comportamientos esenciales para la seguridad en el tráfico como los peligros de la calle, el comportamiento en el autobús escolar, el manejo adecuado de la bicicleta, las conductas al viajar en coche o a conocer las labores que desempeña la Guardia Civil de Tráfico.

También en los talleres de sensibilización se enseña a los pequeños a cómo actuar en un accidente o a realizar la evacuación de un autobús escolar en caso de siniestro.

El encuentro también ha sido el marco para la presentación de la memoria de las jornadas del pasado curso, que concluyeron con una exposición de alumnos de 13 centros participantes, en la que resultaron premiados 176 alumnos y profesores de los colegios Cristo Rey, Virgen de la Capilla, Vandelvira y Santo Domingo, con un viaje al parque natural de Cazorla, Segura y Las Villas.

El subdelegado del Gobierno, Juan Lillo, felicitó a la Jefatura Provincial de Tráfico por el contenido de esta iniciativa, que está logrando divulgar entre los escolares los aspectos que más le afectan del tráfico, así como el respeto a las normas y a enseñarles a manejarse en situaciones problemáticas, y ha animado a colegios e instituciones colaboradoras a mantener su apoyo a las jornadas.

http://andaluciainformacion.es/jaen/300622/mas-de-700-escolares-aprenden-materias-de-seguridad-vial/

Aprovechando la tecnología de gestión de infraestructuras para gestionar otros espacios de una ciudad inteligente

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La gestión de las infraestructuras de manera eficiente es uno de los retos que deben afrontar los responsables de las ciudades inteligentes. Parte de estas infraestructuras son propiamente los grandes edificios e inmuebles como sedes de administraciones públicas, teatros, museos u hospitales. Pero también los edificios privados como los grandes centros comerciales o bloques de oficinas pueden y deben poseer las herramientas tecnológicas que permitan ser gestionados convenientemente dentro del contexto de una smartcity.

Pensemos en la dificultad que puede conllevar que todo en un gran edificio funcione correctamente. Existen en ellos sistemas complejos de ventilación, de videovigilancia, de suministro eléctrico, escaleras mecánicas o ascensores que pueden dejar de funcionar, pero también pueden surgir, como en cualquier hogar, roturas en cosas tan sencillas como puertas, ventanas, tuberías, grifos o baldosas. Tradicionalmente para resolver estos problemas se ha recurrido a los empleados de mantenimiento para realizar las reparaciones oportunas según van siendo necesarias.

Con la llegada de las nuevas tecnologías estos procesos se han ido modernizando, por una parte, porque la complejidad de los edificios e instalaciones ha ido aumentando, y por otra, y estrechamente ligada a ésta, porque es necesario optimizar los costes y personal para obtener el mejor mantenimiento posible al menor precio.

De estas necesidades surgió un nuevo modelo de gestión para estas infraestructuras conocido como Facility Management que podríamos definir como un modelo de gestión de los recursos inmobiliarios que tiene como objetivo asegurar el correcto funcionamiento del edificio a través de la integración de personas, procesos y tecnología.

ITERNOVA ha decidido aprovechar su amplio conocimiento en la gestión de carreteras e infraestructuras viarias para desarrollar un sistema capaz de dar seguimiento y optimizar las tareas relacionadas con Facility Management.

Fruto de este desarrollo ha creado SmartFacilities, un sistema web que permite, entre otras cosas.:

  • Registrar controlar todas las incidencias surgidas en los espacios gestionados
  • Localizarlas con precisión, que es muy necesario en espacios interiores donde no funcionan los sistemas de posicionamiento por satélite como el GPS
  • Establecer una agenda con las tareas de conservación y reparación a realizar
  • Controlar la ejecución de las tareas dentro de los tiempos establecidos en las cartas de servicios
  • Recopilar la información del cumplimiento de los distintos estándares y conocer medianteindicadores si la gestión está siendo adecuada
  • Gestionar los costes asociados a cada operación, controlando los operarios que han realizado las distintas labores y el material empleado
  • Mantener un inventario actualizado de todos los elementos del edificio con su estado de conservación, pudiendo realizar inspecciones sobre ellos para detectar posibles deficiencias y subsanarlas

En definitiva, un completo sistema, robusto, escalable y multiplataforma que se adapta a las necesidades que se pueden requerir para gestionar el mantenimiento completo de edificios e infraestructuras. Un magnífico ejemplo de cómo la experiencia en gestión de carreteras puede servir de base para crear sistemas de gestión del resto de elementos que integran las ciudades inteligentes.

http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/756/aprovechando-la-tecnologia-de-gestion-de-infraestructuras-para-gestionar-otros-espacios-de-una-ciudad-inteligente

Las clases de penas que existen en el Código Penal

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Realmente el motivo o interés de conocer las clases de penas que se recogen en el Código Penal y por tanto, al tipo de pena que podemos ser condenado, además de evidentemente poder encajar nuestra condena en el tipo de pena, será principalmente para saber el tiempo que debe de pasar para poder solicitar la cancelación de los antecedentes penales derivados de esa condena.

clases de penal recogidas en el código penal

Así, el Código Penal reconoce tres clases de penas: penas graves, penas menos graves y penas leves.

a)     Son penas graves:

  • La prisión superior a cinco años.
  • La inhabilitación absoluta.
  • Las inhabilitaciones especiales por tiempo superior a cinco años.
  • La suspensión de empleo o cargo público por tiempo superior a cinco años.
  • La privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a ocho años.
  • La privación del derecho a la tenencia y porte de armas por tiempo superior a ocho años.
  • La privación del derecho a residir en determinados lugares o acudir a ellos, por tiempo superior a cinco años.
  • La prohibición de aproximarse a la víctima o a aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo superior a cinco años.
  • La prohibición de comunicarse con la víctima o con aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo superior a cinco años.
  • La privación de la patria potestad.

b) Son penas menos graves

  • La prisión de tres meses hasta cinco años.
  • Las inhabilitaciones especiales hasta cinco años.
  • La suspensión de empleo o cargo público hasta cinco años.
  • La privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de un año y un día a ocho años.
  • La privación del derecho a la tenencia y porte de armas de un año y un día a ocho años.
  • La privación del derecho a residir en determinados lugares o acudir a ellos, por tiempo de seis meses a cinco años.
  • La prohibición de aproximarse a la víctima o a aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo de seis meses a cinco años.
  • La prohibición de comunicarse con la víctima o con aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo de seis meses a cinco años.
  • La multa de más de dos meses.
  • La multa proporcional, cualquiera que fuese su cuantía, salvo lo dispuesto en el apartado 7 de este artículo.
  • Los trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 180 días.
  • La localización permanente de tres meses y un día a seis meses.
  • La pérdida de la posibilidad de obtener subvenciones o ayudas públicas y del derecho a gozar de beneficios o incentivos fiscales o de la Seguridad Social, cualquiera que sea su duración.

c) Son penas leves:

  • La privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de tres meses a un año.
  • La privación del derecho a la tenencia y porte de armas de tres meses a un año.
  • La privación del derecho a residir en determinados lugares o acudir a ellos, por tiempo inferior a seis meses.
  • La prohibición de aproximarse a la víctima o a aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo de un mes a menos de seis meses.
  • La prohibición de comunicarse con la víctima o con aquellos de sus familiares u otras personas que determine el juez o tribunal, por tiempo de un mes a menos de seis meses.
  • La multa de 10 días a dos meses.
  • La localización permanente de un día a tres meses.
  • Los trabajos en beneficio de la comunidad de uno a 30 días.

Os indicamos algunos ejemplos habituales:

  1. Será considerada pena grave si nos condenan en sentencia a una pena de prisión por 5 años y un día.
  2. Será considerada pena menos grave: si nos retiran el permiso de conducir por 120 meses; también cuando nos condenan a una multa de 6 meses; en el supuesto de que nos condenan a trabajos en beneficio de la comunidad por 40 días, o que nos hayan prohibido acercarnos a la víctima por el plazo de 6 meses, etc.
  3. Será considerada pena leve: si nos retiran el permiso de conducir por 10 meses; también si nos condenan a trabajos en beneficio de la comunidad por 15 días; o a que nos hayan prohibido acercarnos a la víctima por el plazo de 5 meses, etc.

Una vez que hemos situado la condena impuesta dentro de la clase de pena, los plazos que han de transcurrir sin que se cometa otro delito para poder solicitar la cancelación de los antecedentes penales, siempre que se cumplan el resto de requisitos exigidos, serán como hemos indicado, de 6 meses para las penas leves; 2 años para las penas menos graves pero que no superen los 12 meses; 3 años para el resto de las penas menos graves y 5 años para las penas graves.

http://www.mundojuridico.info/las-clases-penas-existen-codigo-penal/

La directora de la DGT explicará en el Congreso el miércoles de la próxima semana el nuevo Reglamento de Circulación

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La directora general de Tráfico, María Seguí, explicará el miércoles de la próxima semana, día 24, el nuevo Reglamento General de Circulación, según han informado a Europa Press en fuentes parlamentarias.

   Esta nueva norma contempla por ejemplo la obligatoriedad del casco de la bicicleta en las ciudades, así como el aumento de la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autovías y autopistas.

María Seguí, directora de la Tráfico

Foto: EUROPA PRESS

   Desde la oposición se ha pedido a la DGT diálogo con los grupos parlamentarios y que se escuche a los expertos sobre las medidas que contempla el nuevo Reglamento, como la obligatoriedad del casco en la ciudad, una medida a la que los colectivos de bicis se han opuesto, por ejemplo.

   De hecho, el PSOE, a través de una proposición no de ley en el Congreso, ha instado al Gobierno a que, antes de proceder a cualquier modificación al alza de los límites de velocidad en vías rápidas, consensúe con los demás grupos parlamentarios y con las asociaciones de víctimas de tráfico la medida.

http://www.europapress.es/sociedad/noticia-directora-dgt-explicara-congreso-miercoles-proxima-semana-nuevo-reglamento-circulacion-20130417171010.html

Opinión: Seguridad Vial, esa gran desconocida

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Cinturon de seguridad

Este sábado acudí al Rallyesprint de Canencia donde antes de que se cerrase la carretera, uno de esos supuestos aficionados a los rallies bajaba con su Peugeot 206 a toda velocidad, tiro del freno de mano para pasar una horquilla, y terminó de morro contra el guarda raíl. Por suerte, no ocurrió nada, pero el suceso inició una conversación entre todos los que estábamos por allí.

¿Sabemos conducir realmente cuando obtenemos el carnet? Está claro que no. Nos falta experiencia, y muchos kilómetros a nuestras espaldas, pero, sobretodo, nos faltan conocimientos. Nadie nos ha explicado como conducir realmente sobre piso mojado, ni sabemos reaccionar ante ciertas situaciones de riesgo. Incluso hay mucha gente que se asusta cuando actúa el ABS en una frenada de emergencia.
Y si a todo esto le sumamos que no encendemos los intermitentes, no nos situamos en el carril adecuado para hacer un cambio de dirección, no respetamos las preferencias de paso, y un largo etcétera, tenemos un coctel explosivo que nos lleva a preguntarnos si realmente sabemos lo que es la seguridad vial.

Seguridad vial

 

Comportamientos incívicos

Pero quizás el problema está un punto más allá. Antes de nada, habría quecorregir todos los comportamientos incívicos que comentábamos en el anterior párrafo. Hay quien asegura que no enciende los intermitentes porque eso significa darle información al enemigo. Pero es que, circular no es una pelea. Hay que aprender a convivir.

No es lógico situarse en el carril izquierdo para girar a la derecha, igual que no es correcto hacer una rotonda utilizando toda la calzada. En carreteras de más de un carril, hay que circular por la derecha, dejando el carril izquierdo para los adelantamientos, y hay que ceder el paso cuando toca, al igual que hay quedetenerse en los stop, aunque no venga nadie.

Pronto apareció el argumento de que en otros países se conduce mejor. Personalmente, he tenido la oportunidad de conducir tanto en Irlanda, como en Suiza y Francia. Debo decir que en todos los casos, he observado un gran respeto por las normas. Además, en todos los casos la sensación es que hay menos señales de tráfico, puesto que cada uno sabe lo que tiene que hacer.

Guardia civil

Pero el problema es otro, y es que, como decía antes, hay quienes piensan que aquello de la jungla del asfalto va en serio, y que son unos depredadores que deben devorar al resto de los conductores, y eso es un gran problema.

¿Cuáles son las soluciones?

Se trata de algo complicado. Es muy difícil solucionar un problema de base como el que estamos hablando. Cada uno pensamos en una solución distinta, aunque parece bastante claro que el problema está en la base.

Es muy difícil por ejemplo que alguien no se sorprenda del ruido, y la sensación que transmite el ABS, si no lo ha probado en un entorno controlado. También es complicado convencer a alguien de que debe señalizar todo lo que va a hacer en la carretera, cuando ve a muchos profesionales de la carretera con una aparente alergia a los intermitentes.

Respeto a los demás

El trabajo comienza desde que somos pequeños. Hay que enseñar a los niños a respetar una serie de normas, y hacerlas respetar. Quizás evitaríamos más accidentes persiguiendo estos comportamientos incívicos que obsesionándonos con la velocidad, algo que, si nos damos cuenta, ni siquiera he nombrado hasta ahora en todo el articulo. Claro que eso da para otro articulo completo.

No estaría de más incluir en las pruebas del examen de conducir, y por ende en las clases practicas, algunas pruebas en un circuito cerrado para aprender a reaccionar sobre piso resbaladizo, o frenar en condiciones desfavorables. Todo esto, por supuesto, después de enseñar al alumno a seguir las normas de circulación como es debido, y respetarlas.

http://www.motoryracing.com/coches/noticias/opinion-seguridad-vial-gran-desconocida/

Pericia Caligráfica

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La Pericia Caligráfica, llamada también Grafoscopia, es una de las disciplinas de las Ciencias Forenses que utiliza la Criminalística a través de los estudios de los propios grafismos de la escritura con el fin de establecer la autoría  de un documento manuscrito o firmado.

Entre las labores más frecuentes de esta rama de la Criminalística, la pericia caligráfica, se encuentra con falsificación de documentos (verificar que no hay alteración documental y su originalidad), problemas en autorías (en firmas, rúbricas, testamentos ológrafos, cheques, cartas, anónimos, etc.),  y un largo campo de trabajo.

El perito calígrafo suele actuar tanto de oficio (el litigios civiles, laborales, mercantiles  o penales) como de parte realizando los dictámenes periciales pertinentes, siempre con la mayor objetividad y profesionalidad, que como norma general le llevará a esclarecer o identificar hechos o autores.

Como ya se ha mencionado en el párrafo anterior voy a enumerar algo más extenso los ámbitos de actuación más comunes, que pueden ser realizados tanto de oficio como de parte:

•Ámbito Civil

Los casos más comunes se suelen dar con los testamentos ológrafos, desconocimiento de firmas consignadas en poderes notariales, falsificación en la titularidad de bienes muebles o inmuebles.

•Ámbito Laboral

En estas áreas podemos hablar de la falsificación en bajas laborales voluntarias, o renuncias a ciertos derechos como la indemnización por despido, firmas en hojas en blanco para una utilización posterior en otro tipo de documento o finalidad distinta a la que se firmó, alteración de acuerdos sindicales, .

•Ámbito Mercantil

Dentro de este amplio campo, las actuaciones periciales más frecuentes son las solicitadas para el dictamen sobre la veracidad de firmas del librador de cheques, pagares o aval, o su alteración en la cantidad o beneficiario, contratos de compra – venta en bienes muebles o bienes inmuebles, cesiones o donaciones, préstamos o hipotecas bancarios.

Cabe señalar que es importante siempre trabajar con los documentos originales, aunque se pueden realizar exámenes periciales en fotocopias, nuestros informes nunca podrán ser 100% concluyentes con las conclusiones; con los medios necesarios y por supuesto con la mayor profesionalidad y formación.

http://grupoadhoc.es/2013/04/pericia-caligrafica/

POR UN MILLÓN DE PASOS: MOVILIDAD SALUDABLE, SOSTENIBLE Y SEGURA. La Puebla de Cazalla-Sevilla

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El martes 16 de abril se llevó a cabo en La Puebla de Cazalla (Sevilla) la actividad Por un millón de pasos, promovida por la Consejería de Salud de la Junta de Andalucía conjuntamente con el Ayuntamiento de La Puebla de Cazalla.
El programa Por un millón de pasos tiene como objetivo la promoción del caminar como actividad física saludable mediante la que se previenen y se pueden evitar enfermedades asociadas a la vida sedentaria.

Desde el Ayuntamiento de La Puebla de Cazalla, a través de la Concejalía de Salud y de la Policía Local, se han ampliado los objetivos de la actividad, teniendo en cuenta que el paseo a pie es a la vez una práctica de movilidad sostenible -desde el punto de vista económico y energético, por el ahorro que conlleva en gasto de energías no renovables-, y segura desde el punto de vista del tráfico, mediante la incorporación a la actividad de la Policía Local, que traslada a los participantes una serie de consejos para evitar accidentes de tráfico, al ser los peatones junto con ciclistas, el colectivo más vulnerable ante los accidentes de tráfico, llamando la atención sobre la conveniencia de utilizar los espacios públicos peatonales, que ofrecen condiciones óptimas para su uso, trazando itinerarios peatonales que unen los parques públicos, que pueden ser usados para descansar, para realizar ejercicios físicos complementarios del paseo o para otras actividades de ocio.

Por tanto, la actividad se convierte en un modelo de movilidad saludable, sostenible y segura,cuyo resultado ha sido plenamente satisfactorio, en tanto en cuanto las personas participantes cuentan con la información necesaria para hacer del paseo a pie un hábito de vida saludable, que pueden realizar en óptimas condiciones de seguridad, evitando riesgos para su integridad física, mediante el seguimiento de los consejos y recomendaciones de la Policía Local.

CSIF denuncia incumplimientos de los ayuntamientos con la Policía Local. Huelva

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Tras cinco meses de funcionamiento, el Observatorio sobre la situación del personal de los ayuntamientos puesto en marcha por el sector de Administración Local del sindicato CSI-F comienza a dar sus frutos. La Central Sindical está ultimando un informe en el que se recogen los incumplimientos y las irregularidades detectadas en los diferentes ayuntamientos tanto de la provincia de Huelva como de la capital en materia de Policía Local. Este documento será trasladado a la Comisión de Coordinación de los Policías Locales de Andalucía -dependiente de la Consejería de Justicia e Interior de la Junta- en la que ha sido designado como integrante Juan Manuel Quilón, Presidente provincial y Vicepresidente regional del sector de Administración Local de la Central Sindical.

A través del Observatorio, a través del cual se mantiene un contacto directo con los agentes de los diferentes municipios, se han recopilado datos relativos a los principales problemas a los que hacen frente los policías locales en su labor diaria y se ha comprobado que la práctica totalidad de las plantillas presenta importantes carencias. Por ello, Quilón informará próximamente a la Comisión de las deficiencias de las que ha tenido constancia el sindicato en las diferentes localidades onubenses con el objetivo de hacer cumplir la normativa actual en materia de uniformidad y medios técnicos así como la recomendación de la ratio de agentes por número de habitantes.

De igual forma, el responsable de CSI-F expondrá en este foro la necesidad de que todas las plantillas cuenten con un Reglamento de Organización y Servicios -de tenencia obligatoria según la Ley 13/2001 de la Policía Local- donde se especifiquen entre otras cuestiones el organigrama, las funciones de cada cargo, el modelo de coordinación interna o los protocolos de intervención.

En este sentido, Quilón subraya la importancia de que las plantillas de la provincia onubense y la capital estén representadas en la Comisión de Coordinación de las Policías Locales de Andalucía (a través del sector de Administración Local de CSIF-Huelva) ya que “en este ámbito se podrán escuchar y debatir sus demandas y plantear la problemática del colectivo”. De igual forma, explica que “llevaremos los incumplimientos y las irregularidades de cada municipio a la Comisión para su análisis y, a raíz de este planteamiento, hacer cumplir la normativa implicando a todas las administraciones competentes”.

Por otra parte, Juan Manuel Quilón también participará en la futura negociación de la modificación de Ley de Coordinación de Policías Locales de Andalucía, en los procesos de mediación y arbitraje en los conflictos colectivos de este cuerpo así como en las comisiones informativas y la coordinación de programas formativos con las escuelas municipales.

Finalmente, ha mostrado su disposición para “seguir recopilando las incidencias y propuestas de los agentes dándoles voz en este foro con el objetivo de abordar activamente la situación de las Policías Locales”.

http://huelvaya.es/2013/04/18/csif-denuncia-incumplimientos-de-los-ayuntamientos-con-la-policia-local/