Día: 09/04/2013

Aplicación Croquis: Geatest

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Geatest es la aplicación que le guiará en la generación del dossier de atestados de accidentes de tráfico de manera profesional. Con más de 1.000 símbolos organizados de arrastrar y soltar y creados a escala real.

Incluyendo símbolos de elementos viales parametrizados que se autodibujan y junto a su asistente paso a paso, podrá confeccionar el croquis más completo de un atestado en cuestión de minutos con mínimos conocimientos informáticos.

http://www.policias-cop.es/index.php?option=com_kunena&view=topic&catid=42&id=647&Itemid=165#1714

http://www.gruponoroeste.com/geatest/

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La OMIC advierte a los ciudadanos sobre las revisiones de gas. San Roque-Cádiz

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La Oficina Municipal de Información al Consumidor (OMIC) de San Roque ha trasladado a los centros de día, asociaciones de vecinos y mujeres y a la Policía Local un aviso remitido por la Junta de Andalucía alertando sobre las falsas revisiones de las instalaciones de gas. En la nota se especifican una serie de consejos para evitar ser estafados en este asunto.

Respecto al gas envasado, la bombona de toda la vida, se recomienda a los consumidores que no dejen entrar en el domicilio a ningún operario excepto si acredita que trabaja para una empresa con la que se tenga un contrato previo de revisión o mantenimiento.

Imagen de archivo, sobre una revisión de gas.

Imagen de archivo, sobre una revisión de gas.

Si se trata de gas canalizado, en las recomendaciones de la Junta se especifica que la empresa suministradora tiene la obligación de avisar con suficiente antelación que día y a qué hora se realizará la revisión, de manera que no hay que permitir el acceso al domicilio a ningún operario mientras no se cumplan esos requisitos. Además, el cliente no tiene que pagar nada en el momento de la revisión, ya que el coste de la misma se incluye en el siguiente recibo.

Finalmente, se recomienda a los consumidores que lean atentamente el documento que van a firmar una vez realizada la revisión, para evitar el firmar sin conocimiento del mismo un contrato de mantenimiento.

http://www.sotograndedigital.com/2013/04/la-omic-advierte-a-los-ciudadanos-sobre-las-revisiones-de-gas/

Más de 40 ayuntamientos andaluces forman ya parte del sistema de seguimiento integral de violencia de género. Granada

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Tras el convenio suscrito esta mañana con los ayuntamientos de Almuñécar, Cenes de la Vega, Chauchina, Churriana de la Vega, Dúrcal, Huétor Tájar, Íllora y Pulianas, en la provincia de Granada, son en total 42 los ayuntamientos andaluces integrados plenamente en el sistema de seguimiento integral de violencia de género, la red informática Viogen. Otras 30 corporaciones municipales se encuentran en fase de incorporación y, por el momento, han suscrito un preacuerdo de colaboración.

En virtud de este acuerdo de colaboración, las policías locales de estos municipios podrán acceder al sistema informático Viogen, un instrumento básico para integrar la información policial, judicial y penitenciaria sobre los distintios casos de violencia de género y sus circunstancias, lo que facilita el seguimiento y la coordinación de las distintas medidas emprendidas para la protección de las víctimas.


Además, el sistema permite realizar la valoración del nivel de riesgo de las nuevas agresiones que se registran, con el objetivo de graduar las respuestas y las medidas policiales de protección, y proporcionar esta información a los diversos operadores que intervienen en la protección institucional.

El acuerdo firmado esta mañana tendrá una vigencia de cuatro años y se podrá prorrogar por periodos de un año, de manera automática, si las administraciones implicadas lo creen conveniente.

Registro unificado

La delegada del Gobierno en Andalucía, Carmen Crespo, que ha rubricado los ocho convenios con los ayuntamientos granadinos en representación del Ministerio del Interior, ha destacado la función que desempeña el sistema de seguimiento integral de violencia de género Viogen como “registro unificado de datos”.

De hecho, permite realizar un seguimiento personalizado de las circunstancias de las víctimas y de la evolución del grado de riesgo. Según la delegada, la “eficacia” de este sistema informático evidencia que debemos profundizar en la adecuada coordinación entre las administraciones para prevenir y evitar riesgos de nuevas agresiones, en la medida que la protección policial a las víctimas corresponde a todos los cuerpos policiales y administraciones.

Acciones formativas

Conscientes de la necesidad de potenciar este mecanismo, en los próximos meses técnicos del Ministerio del Interior impartirán acciones formativas en 25 ayuntamientos andaluces, con el objetivo de dar a conocer el sistema informático Viogen y sus funcionalidades a responsables municipales y operadores policiales.

El sistema de seguimiento integral de violencia de género, VioGen, tiene en estos momentos datos de 63.722 víctimas en Andalucía y 94.476 valoraciones de riesgo. 5.179 mujeres cuentan en Andalucía con una valoración de riesgo alto y 1.657 de riesgo extremo, por lo que en ambos casos cuentan con algún tipo de protección.

Medidas de protección

En los casos más graves, 18.888 mujeres cuentan con atención policial activa, 4.377 con protección policial activa (exige una orden judicial), 164 mujeres llevan pulseras y 1.633 cuentan con un dispositivo de teleprotección móvil con GPS (servicio Atempro). Además, el servicio telefónico 016 de atención y asesoramiento legal en materia de violencia de género recibió en 2012 un total de 59.710 llamadas en Andalucía, de las que 44.105 fueron efectuadas por las mujeres afectadas, 14.002 por personas allegadas y familiares y 1.603 por otras personas.

http://www.infocostatropical.com/noticia.asp?id=49132&id_area=1&area=Portada&id_seccion=1&seccion=Actualidad

Cómo regular la posición de conducción: manejo del volante

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Volante

La posición de conducción o al volante, como suele decirse, empieza realmente cuando después de regular el asientoreposacabezas, espejos y cinturón de seguridad decidimos arrancar el vehículo. Para ello, primero, desbloquearemos el volante tras girarlo hacia la izquierda a la vez que giramos la llave (si el coche no es automático) y, segundo, comprobaremos que podemos girarlo hacia los lados antes de iniciar la marcha e incorporarnos a la circulación.

El volante es el principal elemento de dirección, generalmente en forma de aro, con el que el conductor, desde su posición, dirige la trayectoria del vehículo. Si bien, llevarlo ajustado en altura (como vimos tras regular el asiento) y conociendo la manera correcta de coger el volante, sus movimientos básicos y en definitiva, aplicando una serie de técnicas durante la conducción, conseguiremos una conducción más cómoda y, por tanto, más segura.

En primer lugar, la posición del conductor frente al volante le debe permitir que al extender sus brazos sin rigidez, sus muñecas reposen sobre la parte alta del volante. Por otro lado, para completar la postura correcta, sus hombros no deben separarse de la parte alta del respaldo sin detrimento de su visión hacia adelante o hacia la información que le proporcionan los mandos del vehículo. Otro dato, no menos importante es que antes de exceder en altura es preferible bajar el volante y el asiento y así dejar más espacio entre la parte alta de la cabeza y techo del vehículo, consiguiendo así más seguridad en caso de vuelvo.

La posición correcta de las manos en el volante

manos en volante

La conducción requiere estar seguro primero de saber dominar los mandos del vehículo y para ello, volante, manos y brazos del conductor tienen que ser uno, como si estuviesen unidos. Y digo esto por dos razones: La primera, porque el volante debe ser manejado por las dos manos durante cualquier maniobra, salvo que una de ellas tenga utilizar la palanca de velocidades u otro mando previo a la maniobra. Afortunadamente, hoy en día, casi todos los coches te permiten acceder al resto de dispositivos del vehículo sin necesidad de quitar una de las manos del volante. La otra razón es que conducir con una mano por comodidad, además de potenciar una distracción, puede restar tiempo a la hora de realizar cualquier maniobra y, por consiguiente, mayor posibilidad de sufrir un siniestro vial.

Las posiciones correctas de las manos sobre el volante consiste en situarlas, comparando el volante con un reloj y sus manillas con las manos, entre las diez y diez y las tres menos cuarto. Cuando digo: sobre el volante, me refiero a que hay que agarrarlo de forma que no se resbale mientras se gira hacia los lados ni tampoco de manera que provoque tensión en los brazos pues éstos no tienen por qué estar rígidos. Hoy en día, gracias a la dirección asistida en los vehículos no se necesita emplear la fuerza.

Además, en el agarre hay un detalle que no quiero pasar por alto y son la posición de los dedos pulgares, de tal manera, que éstos queden por fuera apoyados sobre el marco del círculo evitando que queden por debajo del volante. Ya, que, según los expertos, (aunque creo que, a día de hoy, hemos ganado mucho en estabilidad y suspensión del vehículo), debido a las vibraciones del sistema de la dirección del coche por la configuración del terreno pueden provocar en nuestra espalda, en el caso de pasar por un badén o socavón, una lesión cervical o agravarse este tipo lesiones en el caso de impacto contra otro vehículo, frenada brusca o cualquier maniobra de respuesta inmediata.

Cómo mover el volante con seguridad

coches_locos

La conducción requiere el buen uso o manejo del volante para controlar de forma segura la dirección del vehículo. Para ello, si dividimos el volante en dos medias porciones, trazando una línea imaginaria como si fuese el diámetro de una circunferencia, y las manos en la posición de las tres menos cuarto, si movemos los brazos de izquierda a derecha o al revés, dependiendo de la amplitud del trazado, conseguiremos tomar una curva suave sin esfuerzo.

En vías interurbanas, con curvas cerradas, con un giro de radio más pronunciado, se procedería de la siguiente forma: Si la curva es hacia la derecha, giraremos con firmeza el volante colocando la mano derecha tras su desplazamiento (siguiendo con el ejemplo del reloj) de las tres a las doce para tirar del volante hacia abajo y como mucho hasta las seis. La mano izquierda permanecería abierta en las nueve y preparada para ceder más si es necesario o para deshacer el giro. Por otro lado, si la curva es a la izquierda, los giros se realizarían al revés que a la derecha. Todo ello, teniendo en cuenta que tenemos que facilitar el retroceso del volante hasta su posición normal quedando una mano en su posición correcta y la otra girando tras su desplazamiento desde su zona más alta.

No obstante, este tipo de maniobras tanto si son nuevas para nosotros como si tenemos poca experiencia conviene primero realizar unas prácticas en vías no abiertas al tráfico o incluso en casa simulando con el uso de un plato de una vajilla un volante para saber cómo realizar los movimientos correctamente y así durante la conducción evitar cualquier situación de riesgo que se nos presente como, por ejemplo, una posible maniobra evasiva incorrecta ante la presencia de un animal, un cambio brusco del trazado no señalizado o no conocido, ante la irrupción de un peatón en la calzada, una retención de vehículos por imperativos del tráfico, etcétera.

Un conductor al volante debe inspirar confianza y seguridad

conductor

Otro factor a tener en cuenta es que las distracciones en la conducción pueden estar motivadas, en parte, por un uso indebido del volante. Todavía recuerdo, de entre aquellos vídeos antiguos de laDGT, alertando sobre la falta de atención al volante, y como causa de siniestro vial, el hecho de intentar echar un insecto del interior del vehículo o quitarse el conductor mientras conduce una prenda de abrigo por exceso de calor. Son situaciones que pueden evitarse cumpliendo con la responsabilidad al volante y con las normas de circulación en cuanto a una parada por emergencia para no poner en peligro nuestra vida y la de los demás.

Para terminar, la posición de conducción correcta requiere ir atento, evitando el exceso de confianza y siempre con todos los sentidos, y no sólo para controlar mejor el vehículo, sino también para que los sistemas de seguridad pasiva del vehículo como, por ejemplo, el airbag no nos cause lesiones indirectas. Por tanto, si quieres disfrutar del paisaje o ir cómodo durante el viaje, ve de pasajero o bien, utiliza un transporte público pero no pongas en riesgo, por unos segundos, tu vida. Al volante, utiliza las dos manos.

(En éste vídeopara ampliar más información, podemos ver con qué facilidad se pueden hacer los cambios de dirección en vías urbanas, si hacemos un buen uso del volante):

La Policía Local de Málaga detiene a un individuo por tráfico de drogas

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Un joven de 26 años ha sido detenido por la Policía Local de Málaga como presunto autor de un delito contra la salud pública por tráfico de drogas, ya que fue sorprendido cuando vendía hachís y cocaína.

Los hechos tuvieron lugar sobre las 16.00 horas del pasado 5 de abril en la vía pública, concretamente en la zona de Huelin, donde agentes de la Policía Local sorprendieron al individuo vendiendo distintas sustancias ilegales, concretamente hachís y cocaína, a distintos compradores.

Placa Policia Local Malaga

Los agentes procedieron a interceptar al individuo para identificarlo y realizarle el preceptivo cacheo de seguridad, incautándole 385 euros por su presunta procedencia ilícita.

Asimismo, los policías comprobaron que el individuo guardaba las sustancias en un mueble ubicado en un callejón, donde también tenía un cuchillo de cocina de 21 centímetros de hoja.

Los policías intervinieron un total de tres barritas de lo que parecía ser hachís, con un peso aproximado de un gramo cada una, y dos pequeñosenvoltorios de plástico de color blanco que contenían aparentemente cocaína.

Ante los hechos, los policías locales procedieron a la detención del individuo y a su traslado a dependencias policiales, siendo, posteriormente, puesto a disposición judicial.

http://andaluciainformacion.es/radio-torcal/298148/la-policia-local-de-malaga-detiene-a-un-individuo-por-trafico-de-drogas/

Detienen a un hombre por intentar agredir sexualmente a una menor. Málaga

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Efectivos de la Policía Local de Málaga han detenido a un individuo, natural de Rumanía y de 43 años, por, al parecer, intentar agredir sexualmente a una menor de 14 años.

Los hechos tuvieron lugar sobre las 21.30 horas del pasado 1 de abril en la vía pública, concretamente en la calle Bratislava, donde, presuntamente, el individuo intentó llevarse a la menor hasta en dos ocasiones por la fuerza, todo ello mientras le decía que iban a mantener relaciones, según ha informado en un comunicado la Policía Local.

En primera instancia, la menor logró huir del individuo tras forcejear con él, tras lo que, al parecer, éste la persiguió hasta darle alcance, tomándola de nuevo fuertemente por el brazo y refiriéndole actos impúdicos en tono imperativo.

Tras varias maniobras, la menor consiguió volver a librarse del presunto agresor, a pesar de que la sujetaba con fuerza, logrando huir a la carrera del lugar para buscar a su padre e informarle de lo sucedido.

Una vez requeridos por el padre de la víctima, agentes de una dotación de la Policía Local acudieron al lugar, encontrando e identificando al individuo, tras lo que procedieron a su detención y traslado a dependencias policiales, siendo, posteriormente, puesto a disposición judicial.

http://www.europapress.es/andalucia/malaga-00356/noticia-detienen-hombre-intentar-agredir-sexualmente-menor-14-anos-20130409170141.html

Instituto Andaluz Interuniversitario de Criminología de Málaga. Seminario “Investigación Criminal: Antropología y Odontología Forense”

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Os dejo este seminario por si fuera de vuestro interés.

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SEMINARIO MALAGA 1 CRIMINOLOGIA

SEMINARIO MALAGA 2 CRIMINOLOGIA

Clickear en imágenes para ampliar su tamaño.

http://www.uma.es/criminologia/pdf/investigacion_criminal.pdf

Vademécum europeo sobre Seguridad Vial. Los usuarios de las carreteras (2/4)

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Continuando con la interesantísima información recogida en el vademécum editado por la Comisión Europea sobre la seguridad vial en la Unión Europea, hoy hacemos referencia a los datos que contiene sobre cómo se distribuyen los accidentes según características de usuarios de las infraestructuras viarias.

El documento recoge datos precisos de víctimas de accidentes dependiendo de características propias de los usuarios como por ejemplo su género, su edad o si son peatones ocupantes de vehículos.

Los usuarios de la carretera

El usuario de la vía es el más importante eslabón de la cadena que compone la seguridad vial y a su vez el más débil. Cada usuario es responsable de su comportamiento en las carreteras y calles. Las diferentes maneras en las que los usuarios hacen uso de las carreteras y calles suponen diferentes desafíos y riesgos.

De todas las muertes en carretera, casi el 50% son ocupantes de automóviles y alrededor de 15% son motociclistas, pese a que hay 25 automóviles por cada motocicleta en la UE. Una de cada cinco personas muertas en las carreteras es un peatón. Los ciclistas y los conductores de ciclomotores juntos representan alrededor del 10% de todas las muertes en carretera. Sin embargo, la situación es diferente en las áreas urbanas, donde las muertes de peatones constituyen casi el 40%.

Los peatones

Una de las preocupaciones principales durante 2011 fue el elevado número de muertes de peatones. El número de peatones muertos aumentó un 4% entre 2010 y 2011. En 2011, alrededor de 6.400 peatones murieron en la UE, la mayoría en zonas urbanas.

Sin embargo, el año negro 2011 no es representativo de la evolución a largo plazo. En la década 2001-2010 las muertes de peatones se redujo significativamente, de más de 10.000 muertes se pasó a unas 6.000 por al año. Las primeras cifras provisionales de 2012 indican que existe de nuevo una disminución.

Los riesgos por grupos de edad

La mayoría de las víctimas de accidentes de tráfico están en el rango de edad de 25-49 años, lo que entra dentro de la lógica debido a ser un segmento numeroso del total de la población y además ser un grupo activo con alta presencia en las carreteras.

El mejor dato por edades se encuentra en los niños menores de 17 años, muy probablemente, por el mayor uso de sistemas de retención infantil adecuados y la implantación cada vez mayor de zonas limitadas a 30 Km/h alrededor de las escuelas.

Los grupos de edad de 18-24 y de más de 65 preocupan especialmente. Los jóvenes, con edades entre 18-24 constituyen alrededor del 10% de la población total de la UE, pero casi el 16% de todas las muertes en la carretera y más del 20% de las muertes en accidente de coche. Las personas de más de 65 años tienen un especial riesgo como peatones. Las razones que podrían explicar estos datos son que los jóvenes parecen ser más propensos a tomar riesgos, incluyendo el alcohol al volante. Las personas mayores suelen tener menor capacidad para evaluar y hacer frente a las situaciones del tráfico y su cuerpo suele ser más vulnerable a los efectos de una colisión.

Según el género

Todavía en 2012, la mayoría de las víctimas de tráfico son hombres, el 76% de todas las muertes en carretera. El número de mujeres víctimas en la carretera se ha reducido proporcionalmente más que el número de víctimas de accidentes de sexo masculino.

Las actitudes y los comportamientos

La falta de respeto a las normas viales es el origen de muchos accidentes. Por ejemplo, se estima que elexceso de velocidad es un factor que provoca en torno al 30% de todos los accidentes mortales de carretera. El segundo factor más importante que contribuye a los accidentes mortales es la no utilización del cinturón de seguridad. Conducir bajo la influencia del alcohol o de las drogas provoca un 25% de los accidentes mortales. En cuanto a los pilotos de vehículos de dos ruedas la falta de un casco es un factor de riesgo importante.

http://www.tecnocarreteras.es/web/items/1/748/vademecum-europeo-sobre-seguridad-vial-los-usuarios-de-las-carreteras-2-4

SE CONFIRMA QUE EL MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ES MÁS ECONÓMICO

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El pasado mes de Diciembre de 2012, en un artículo anterior, informamos que -según un estudio publicado en Alemania por el Dr. Willi Diez del Instituto Nürtingen-Geislingen- para un kilometraje anual de unos 8.000 Km el coste del mantenimiento de un vehículo eléctrico puede ser hasta un 34% inferior al de uno convencional.

Ahora con la experiencia directa de los talleres de reparación y mantenimiento se confirma que los costes de mantenimiento de los vehículos eléctricos son claramente inferiores a los de motor de explosión.

Aunque es posible establecer algunas estimaciones cuantitativas preliminares -dado que en los programas de mantenimiento de vehículos eléctricos no son necesarios los cambios de correas y aceite ni de filtros de aceite, aire y gasóleo- en sucesivos artículos iremos aportando datos comparativos facilitados directamente por talleres que se dedican al mantenimiento de ambos tipos de vehículos.

automovil-electrico

http://www.cedemos.org/centro-de-prensa/noticias/se-confirma-que-el-mantenimiento-de-los-vehiculos-electricos-es-mas-economico/

Dos detenidos tras intentar burlar con un vehículo un control conjunto de Policía Local de Algeciras y Cuerpo Nacional de Policía. Cádiz

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Dos personas han resultado detenidas después de que el vehículo en el que viajaban intentase burlar un control conjunto de la Policía Local y el Cuerpo Nacional de Policía, montado dentro de la colaboración establecida entre ambos estamentos policiales, según ha informado el teniente de alcalde delegado de Seguridad Ciudadana, Jacinto Muñoz Madrid.

Los hechos se produjeron en la noche del pasado lunes, cuando dotaciones de ambos cuerpos ubicaron un control preventivo de vehículos y personas, debidamente señalizado, en la rotonda Alcalde Paco Esteban.

En ese lugar, un agente de la Policía Nacional dio el alto un turismo Ford Focus, cuyo conductor hizo caso omiso a las indicaciones continuando su marcha.

Acto seguido, recibió la misma orden de un policía local con idéntico resultado, por lo que el funcionario se interpuso en su trayectoria, siendo encarado deliberadamente por el coche y debiendo lanzarse al suelo para evitar ser embestido.

En ese momento, el turismo se vio obligado a detener la marcha ante la imposibilidad de continuar por el posicionamiento estratégico de los vehículos policiales. Ante el riesgo existente para los policías, se conminó a los cuatro ocupantes del Ford Focus a permanecer en sus asientos con las manos a la vista mientras que eran asegurados.

Como consecuencia de los hechos, se procedió a la detención del conductor, O.P.C., de 31 años de edad, natural de Zaragoza y vecino de Algeciras, al que se le imputan delitos contra la Seguridad Vial por conducción temeraria, atentado a agentes de la Autoridad y desobediencia grave, y además, carecía de seguro obligatorio y permiso de conducir de la clase B.

Pero además, se da la circunstancia de que otro de los ocupantes, al ser identificado por los policías actuantes, dijo no portar documentación en ese momento y facilitó un nombre.

Tras ser trasladado a las dependencias del Cuerpo Nacional de Policía, se comprobó que esa identidad era falsa, resultando ser A.G.R.G., de 27 años de edad y nacionalidad uruguaya, sobre el que pesaban dos órdenes de búsqueda, detención e ingreso en prisión emitidas por sendos juzgados de Algeciras, una de ellas por quebrantamiento de condena.

http://andaluciainformacion.es/campo-de-gibraltar/298070/dos-detenidos-tras-intentar-burlar-con-un-vehiculo-un-control-conjunto-de-policia-local-de-algeciras-y-cuerpo-nacional-de-policia/